发布时间：2024-3-30 分类： 行业资讯
滴滴太难了。高德，美团，曹操，神州和蒂克等公司正密切关注旅游市场。拥有1亿个日常工作岗位的高德，凭借融合出租车平台的定位，吸纳了大量的网约车公司。高德的声东击西行为显然是用钝刀割肉，但滴滴别无选择。最近，它与腾讯地图联合推出了融合出租车服务，或者说，滴滴正试图寻找一个反制机会。
高德的心脏非常清晰，抓住了旅行的入口
高德一直不愿意成为地图服务提供商。它既想成为生活服务入口，又想成为出租车入口。尤其是聚合出租车服务平台，经过两年多的发展，已经逐渐被大众所接受。
前不久，高德还宣布与多家北京出租车公司达成合作，吸引一半出租车司机上平台，同时推出50多个区域网约车平台，对早高峰时段的司机实行免佣金计划。虽然不能说这是针对滴滴，这个高德的心脏来抢占旅游的入口已经变得显而易见。
高德集团总裁刘振飞，在接受媒体采访时表示，阿里和高德不会自己做网约车运力，只会做平台，而与滴滴一直是合作伙伴关系的高德的强项是做线上运营，并没有能力或兴趣做线下运力。
事实也是如此。你可以打车从高德到滴滴，除了滴滴也有很多听说过没听说过的网络车企，比如七彩车，随华约车和恒好，阳光之旅的车，雷利之旅，猫咪之旅，AA之旅，在吉刻， 曹操之旅上车，享受公路之旅。
阿里对高德的定位是“交通领域的技术基础设施”，对高德没有盈利要求高德，没有赚钱的迫切需求，打车的主要目的不是为了赚钱，而是出于战略考虑。
首先，高德希望提高其应用的实用性和活跃度。在地图产品市场，高德仍要与百度地图竞争。增加打车功能可以提高高德，的实用性，培养用户通过高德，打车的习惯，增强产品的活跃度。
第二，高德需要了解用户出行和车辆运营的数据。地理位置数据是“死的”，而用户出行数据和车辆行驶数据是“活的”。只有地理位置数据缺乏商业价值，用户和车辆的数据趋势才是更有用的地图数据。
第三，旅游公司的地图数据接口费以后可以赚。作为一个拥有数亿活跃用户的出租车入口，高德未来可以从合作的第三方旅游公司那里取钱，也可以向这些公司收取地图服务的港口费。这两个好处将来都可以赚到。
第四，高德要承担阿里战略防御的重任如果未来出行市场被滴滴，控制，滴滴断开高德接口，阿里将彻底失去用户外观和车辆运营上的“活数据”。此外，阿里未来的无人驾驶也需要高德导航发挥重要作用。
每个国家都有自己的野心和要求，高德和滴滴不可能和平共处
事实上，高德和滴滴曾经有过蜜月期。2016年5月，滴滴的地图导航服务换成了高德地图的腾讯地图，背景是阿里的巴巴和蚂蚁金服将分别认购滴滴旅行2亿美元优先股，接入高德是本次投资交易合作协议的一部分。
然而，高德和滴滴之间的密切关系并没有持续多久。随着17年9月滴滴5%的股权出售给软银，阿里套现6.39亿美元，双方的裂痕开始逐渐拉大。同年11月，滴滴，子公司滴图公司取得制作导航电子地图甲级测绘资质。滴滴有他自己的计划。
滴滴最初的导航合作平台是百度地图，后来改成了腾讯地图，再后来改成了高德地图，最后改成了自己的滴滴地图一个多月前，滴滴自主研发的地图导航产品出现了，主要是为滴滴的司机提供服务目前这个功能只在深圳和成都/等十几个城市上线，还没有普及到全国各个城市。
不难理解，无论是为了用户出行数据的完整性，还是为了挖掘位置信息、深化运力调度能力，滴滴都有必要自己掌握最底层的地理位置数据。此外，对于日订单量超过5000万的滴滴，来说，未来一旦合作地图厂商收取地图接口费，车辆定位、查询、路线等服务将是高成本。因此，滴滴也有足够的理由自行提供地图导航服务。
滴滴和高德都有自己的利益需要考虑，他们还没有撕破脸皮。从长远来看，他们肯定无法和平共处。尽管阿里是滴滴，的股东，但他只是少数股东。他不会阻止高德和滴滴，之间的跨境竞争，但会大力支持高德阿里抢占旅游市场的野心不小。除了高德，哈啰也在削减滴滴市场
无论是数据、成本还是自身平台的技术发展，滴滴都不会和高德，讲和，也不会只使用高德的导航服务，但高德肯定会从入口、用户、数据等角度坚持聚合出租车服务。双方不是同一个集团体系，没有绝对互信的基础。
高德钝刀割肉，而拉腾讯地图合作则在一旁
去年，有传言称高德，每天有400万辆出租车，也有人声称每天有70万辆出租车，但官方尚未正式公布实际的日订单量。
在用户粘性和使用习惯形成之前，高德聚合出租车主要适合两类用户，一类是对出租车价格极其敏感，需要与高德，进行价格对比，另一类是在不熟悉的地区使用高德时，可以直接选择高德出租车功能。
市场上肯定有这两类用户，但对于那些只需要旅游，习惯了滴滴，的人来说，他们转到高德的门槛相对较高。高德的出租车便宜不了多少，使用其他不知名的旅行社会有体验风险，除非能像花小猪的出租车那么便宜
如果高德每天的出租车数量达到几百万辆甚至几千万辆，早就应该向公众公布了。这样的规模对滴滴，构成了实质性的竞争威胁，可以在舆论层面打击滴滴的势头，增强合作公司的信心。
高德不怕滴滴禁令，滴滴也没有高德害怕的对策。滴滴可以做两件事，一是断开驾驶员侧的高德导航接口，二是停止与高德的合作事实上，前几天就有传言说滴滴正计划断开高德接口。
高德和滴滴仍处于互相消耗耐心的阶段。从长远来看，高德必须做好被滴滴禁赛的心理准备。然而，目前，高德不想正面对抗滴滴。如果滴滴停止聚合合作，会影响高德出租车订单量，毕竟滴滴品牌和运力都在。
如果滴滴不先翻脸，高德也不会翻脸。高德“认为”它只是一个出租车聚合平台，不与滴滴争夺市场容量，只赚少量的入场费。高德会告诉滴滴，它是一个优质的合作伙伴，双方的合作大于竞争。
滴滴不傻。虽然高德现在可以带来一些订单，但是一旦高德成为用户打车入口，将订单引向其他旅游公司，对滴滴的影响将是致命的，现在和高德的合作无异于饮鸩止渴。尽快停止与高德的合作，至少你不会打车去高德当婚纱，甚至可能会耽误它的成长。
高德钝刀子割肉，这让滴滴很不舒服。除了整合其他网络车企，今年高德还与深圳出租车、北京银建出租车、心悦联合、北北创，等多家出租车公司达成合作。并计划拦截出租车服务。高德正在像测试香肠一样测试滴滴的底线。
突然宣布与腾讯地图合作，提醒了从滴滴到高德，阿里将继续以这种方式挤压其发展空间，未来可能向腾讯倾斜。滴滴最初想在阿里和腾讯之间寻求平衡，保持独立发展。一旦被阿里，推向死胡同，完全投资腾讯京东是可以接受的，美团也取得了不错的成绩。
与高德在阿里，的地位相比，腾讯似乎并不重视地图产品的市场份额。腾讯一直愿意出售边际业务，将地图业务转移到滴滴是一个可以考虑的选择。虽然近年来腾讯地图的市场表现并不积极，但腾讯地图的基础业务能力还在，滴滴有能力也有理由吞下腾讯地图。
滴滴，作为高德，的出租车合作伙伴之一，可以在高德接单，基于此，我们可以大致判断高德出租车的日订单量，但是滴滴在高德，接单越多，他就越害怕。当他面对高德，时，这取决于滴滴为自己设定的底线。
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