今年2月，我发了一条微博，说电商平台晚上10点给我发快递，其实是京东，当时我以为是大地震，然后就去找这个集体辞职的原因。如今，答案似乎就在眼前。虽然只是在4月份，京东物流才宣布取消快递员的基本工资和公积金，但很明显，在此之前已经有相当关键的行动了。

随后，刘强东给所有快递员发了一封《致全体配送兄弟们的一封信》的邮件，强调京东已经连续12年亏损，裁员增效是此次调整的核心目的。然后，京东物流在同一个城市和多个城市发布快递业务，这实际上是京东物流独立的目的。但在这场激烈的操作背后，京东物流真正的危机其实被掩盖了。如今5G时代，京东物流又迎来了一轮5G升级，但这真的能解决京东物流自身的问题吗？我觉得更多的还是在欲盖弥彰。京东物流真正的危机在于商业模式从领先到落后，但效率不是核心问题。

物流不再是电子商务的护城河

一般来说，打败商业模式的不是模式本身，而是时代的变迁。的确，京东物流在前几年一直是一个非常领先的存在，其核心是通过在市中心自建仓储来实现仓库合作，提高效率。这确实比一般物流的全国配送和集中调度模式要高效得多。所以当时频繁爆仓的物流系统和京东的物流系统差距很大，虽然速度有保证，但是顺丰因为单价高一直不是电商行业的首选。但是这种模式的前提是你的产品只有进入京东的仓库才能高效，随着京东， POP平台的发展，越来越多的第三方卖家入驻，使用第三方物流。每个人都学会了在寻找产品之前，先检查京东的自营职业情况。POP在京东的业务占比已经超过50%，增加了京东，的交易规模，但确实降低了京东物流的整体体验。

菜鸟的选择是通过数据平台提高快递效率。与此同时，阿里大力推进新零售，开始线上线下融合，前置仓模式大行其道。以最典型的博克斯玛生鲜为例，每个门店都是一个中小型的仓储中心，使得总部的中心仓库只需要为门店供货，覆盖最后一公里。消费者下单后，可以选择最近的门店进行配送，实现“门店3公里内30分钟配送”，速度远超中心仓模式。之前，京东物流需要加99元才能达到2小时的最快发货速度。前置仓模式虽然不能存储大量商品，但通过人工智能计算和预判，可以覆盖80%到90%的主流商品。换句话说，前仓用于高频产品，长尾产品经过普通物流，整体物流体验体验提升了不少。这与京东POP拉低京东和体验物流恰恰是两条相反的发展路径，换句话说，服务拉高更好，服务拉慢，不足以创造足够的差距来影响消费者的选择。换句话说，物流不再是电子商务的护城河。

品多多的发展可以从另一个方面证明这一观点。目前拼多多年单量超过100亿元，单面价格直降3元，可以说是典型的超低成本物流。为什么用户可以接受较慢的物流？当然是因为产品的总价比较便宜。以前电商物流不发达的时候，大家花同样的钱，显然会选择更快，这就是京东物流的优势。现在物流行业已经分层，用户花多少钱享受多少服务，自然会选择更经济。无论是前置仓的低成本半小时配送，还是韵达，传统的低成本快递，都有相应的用户群体可供选择，但京东物流的特点并没有那么明显。

国外订单能拯救京东物流吗？

它是京东，物流发展的重点，是开源业务的一部分，也是京东物流独立运营的关键。但必须指出的是，外单的物流，也就是点对点的配送服务，完全不同于京东，的仓配模式，京东的城市仓本身在其中的作用相对较小，从而与三通一达、顺丰竞争，可以说京东物流还是小弟。干线运输和支线车辆都有很大的缺点。如果要发展，需要大量投资重建三通一达或者顺丰如果大量投资，在成本上没有优势。你怎么能和别人竞争？目前整个快递行业的大宗业务还在阿里体系内，甚至拼多多的物流单其实都是在菜鸟平台上发布的。商业的顺丰， 护城河也比较高，也很难切入。特别是，顺丰已经率先获得了运输区域无人机的军事许可。在这个领域，京东物流其实没有反击的空间。虽然我们相信京东物流还是可以通过快递员的努力获得一些相关的业务，但是并没有足够的优势颠覆格局。

另一方面，在削减了京东，的基本工资和社会保障后，势必会增加快递员的不稳定性。这个场本身就是一个高速流动的场。京东快递最大的优势就是稳定和归属感。如果这两点缺失，管理成本会进一步提高。不仅如此，食品配送行业、前置仓配送等待遇更高、配送难度更低的领域，也会进一步增加快递人员的流失，这方面的问题会越来越明显，这也是对京东物流的巨大挑战。

5G救不了京东物流

5G确实是一个时代热点，也能带来整体业务效率的提升。但是，京东的物流问题是否效率低下？事实上，它不是。京东的物流效率在业内还是很高的。京东的增长正在放缓，业务量不足是一个更大的问题。一个值得参考的数据是，京东物流第一轮融资估值100亿美元，也就是近700亿人民币，远高于目前顺丰约540亿的市值，京东物流的目标是5年内(2022年)实现营收1000亿元，而顺丰的营收已经达到700亿元。财务报告显示，2018年京东物流等服务收入实际只有123.79亿元，与1000亿元相差近900亿元。

值得一提的是，2018年2月，京东物流完成融资25亿美元，超过160亿元人民币。根据刘强东信，“如果扣除内部结算，京东物流去年的总损失超过28亿元”，还能亏损两年。如果不包括2019年，四年内亏损160亿，所以目前亏损仍处于扩大趋势。但是裁员只是断了一条胳膊止血，根本没有办法解决问题。根本问题仍然是信中提到的缺乏外国订单。只有解决了国外订单的问题，才能从根本上解决商场业务输血不足的问题。

总的来说，时代变了。京东物流的老优势已经没有了，但是新优势还没有建立起来。但5G带来的效率提升其实并不是一个必要的价值，因为它是业务不足而不是效率不足。随着人工智能的发展，前置仓配送效率仍有提升空间，集中式模式将继续受到碎片化的挑战。虽然京东物流尝试过达达等，但总体来说还是一个船难掉头的局面，尤其是在风电下滑的大趋势下，前进的难度会更大。

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