a股市场将迎来“高铁巨头”。近日，证监会披露了关于京沪高铁有限公司的《首次公开发行股票并上市》，并接受了京沪高铁的IpO申请材料。根据机构分析，如果计算广-深铁路的市盈率，京-沪高铁的市值至少会超过3000亿元。京沪高铁的招股书披露了运营、财务等更多关键信息，也为与其直接竞争对手——、京， 沪、空中快线的对比提供了更多依据

航班乘务员智能出行实验室分析通勤时间、票价、运力、班次等数据。京沪高铁和京沪空中快线，以及其背后运营公司的财务报告，试图揭示这条“黄金交通线”的运营现状和价值。这两条线路今天运营情况如何？哪个更赚钱？主要区别是什么？通过下面的数据，我们会有更清晰的认识。

双方投资了最好的ca

官方数据显示，2018年，京沪高铁运营里程约占全国铁路运营总里程的1%，全线发送旅客19197.06万人次，占铁路行业发送旅客总数的5.69%；旅客运输周转量达885.86亿人公里，占铁路行业旅客运输周转量的6.26%。

航班乘务员统计显示，9月29日至10月28日，京， 沪至空中快线往返航班1500余架次，单程总运力近40万；因为单个高铁的座位比较多，虽然京到沪的高铁有1400多趟，但是单程总运力将近160万个座位。

与此同时，民航和高铁都将把最好的运力投放到京-沪线上。民航方面，空客A330宽体飞机的飞行量占近40%，在国内航线中独树一帜。此外，波音747、777、787等机型也陆续投入京， 沪航线，大大提升了旅客的出行体验；高铁也不逊色，容量较大、舒，适度偏高的复兴号在运营中起主要作用，占比70%左右。

票价方面，京-沪高铁定在三档，商务座1748元，一等座933元，二等座553元。相比之下，虽然机票价格不时有超低折扣，但航班乘务员统计显示，2019年1-10月经济舱票价仍在1000元上下波动，头等舱和公务舱票价约为2500元。尤其是五一和十一假期这两个月，机票平均价格上涨了10%左右。

京沪高速铁路贯穿京， 沪， 津，三直辖市和冀沿途在10046.com/,有24个车站。紧凑型车站意味着城市之间的距离缩短，这有助于更大规模地增加人流，促进沿线城市的经济发展。相比之下，京， 沪和空中快线的辐射面积要小得多，基本上是比较受商务人士青睐的北京和上海，的点对点连接。

谁能赚更多的钱？

根据京沪高铁招股书披露的数据，其2016年、2017年、2018年净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元，2019年前9个月超过95亿元。净利率保持在30%以上，不愧为“中国最赚钱的高铁线路”。

“京沪最赚钱”也适用于飞行航线。数据显示，2017年，“空中快线”沪， 京\"共运送旅客750万人次，营收74亿元，平均票价1360元，利润22.3亿元。《华夏时报》报道，某国有航空公司高管评价这条航线“任何飞机都能赚钱”。

最新数据显示，东航， 国航、南航2019年前三季度营收分别为934.00亿元、1030.77亿元、1166.65亿元，净利润分别为43.67亿元、67.62亿元、40.78亿元，净利率均为个位数。相比之下，京沪高铁2019年前三季度实现净利润95.2亿元，营收250.02亿元。

换句话说，2019年前三季度，当三大航空公司所有业务的营收均超过京-沪高铁的12倍时，净利润之和仅为后者的1.6倍左右。

但与竞争更激烈、基本自负盈亏的航空公司相比，京-沪高铁本身面临的成本和债务压力要小得多，甚至在招股书中省略了销售费用，可谓“躺着赚钱”。

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京-沪高铁已经运营了8年多，对京-沪线路的影响和分流已经撤离。在中国社会经济持续发展、京与沪，之间交通需求不断增加的背景下，这条“黄金航线”上的经营者也找到了自己的黄金开采之路。

从里程来看，京-沪线处于1000公里到1500公里的长途客运市场。高铁和民航各有优势，竞争激烈。2018年4月京沪高铁提速后，北京-上海最快仅需4小时18分钟，在票价和准点率方面具有无与伦比的优势；京， 沪和空中快线，无论天气状况如何，2小时15分钟的飞行依然吸引人。与此同时，各大航空公司一直在提高服务质量，投资最好的机型和运力，以与高铁竞争。

放眼全国，在1000公里以内的中长途客运市场，高铁具有准点率高、客运量大、经济和舒，相适应、受自然气候影响小等优势。很多航空公司刻意减少或避免与这个距离内的铁路即高铁“3小时出行圈”的竞争，增开高铁未覆盖的航线、国内长航线、国际和地区航线。

在中国交通强国的发展目标下，交通基础设施互联互通、车辆协同联运是大势所趋。2018年5月，中国民航局与中国铁路总公司签订《推进空铁联运战略合作协议》，推动综合运输服务一体化发展。在竞争之上，民航和高铁将发挥各自优势，开展空铁联运，为旅客在舒提供更多选择和更舒适的旅程

对于沪， 京及沿线的旅客来说，一方面高铁与民航的快速衔接意味着时间和价格上的更多选择；另一方面，高铁带来了更多的游客，扩大了航空公司的覆盖半径，释放了其1500多公里的长途客运优势。更多没有高铁的国际、地区航线和国内航线也扩大了旅客出行范围。

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